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美團打車和滴滴打車哪個好?美團進軍上海市場戰果豐碩

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時間：2018-03-30 16:43:12 來源：

對於經常預約網約車的人來說，美團打車和滴滴打車哪個好?一傢是網約車領域的翹楚，一傢是本地生活服務行業的大哥，可以說都是行業領導者。自從美團正式入駐網約車領域以來，消費者對滴滴的一傢獨大的高姿態表示瞭不屑一顧，轉而嘗試美團打車的高品質服務。

美團打車和滴滴打車哪個好?3月21日美團打車在上海上線，早在去年2月份美團打車就以南京為試點，目前美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單。而在上海的這場正式上線則是戰果頗豐，3月24日，美團打車對外宣佈，在上海站上線的24小時以來，訂單量持續上升，23日當天累計完成訂單突破30萬單。其中，上海前三天的新用戶中有近50%再次成單，換句話說，至少有一半的用戶成為回頭客。美團打車和滴滴打車哪個好?美團打車在上海上線的業績給滴滴打車打來瞭巨大的壓力。

美團打車和滴滴打車哪個好?從美團的訂單比例和滴滴的打美辦來看，剛剛上線幾天的美團就這麼成為瞭滴滴的勁敵，雖然和日訂單量突破兩千萬、年訂單量達到74億的滴滴來說，美團還是個小字輩，甚至還不在一個數量級上，但是美團僅僅上線瞭上海、南京兩地，而30萬僅僅是上海一地的訂單量，這個數據就不得不讓人正視瞭，因為作為一個新來者，美團的發展速度著實驚人。

美團打車和滴滴打車哪個好?自從滴滴打車取得瞭市場領先的優勢地位之後滴滴也不是當年的滴滴瞭，在取得瞭市場壟斷地位之後，滴滴開始瞭一連串的市場調整：一是不斷增加網約車的價格。作為之前燒錢大戰的後果，滴滴開始全方位的上漲網約車的價格，不僅取消瞭對於普通乘客的快車、專車補貼，而且不斷增加服務費比例，最終導致的結果是乘客所支付的打車款越來越多，但是司機的收入卻沒有明顯的增加。二是通過手段攫取收益。這個手段就是大名鼎鼎的站點拼車瞭，作為一種緩解出行壓力的方式，拼車本無可厚非，然而滴滴的做法卻有些過分瞭，滴滴的拼車價格比起打車價格隻低瞭幾元錢每單，但是每個人幾乎都要付這麼多的錢，而司機的收入增加卻非常有限，拼車每增加一個，基本上新增的收入都被滴滴平臺自身所獲得瞭。甚至有不少媒體報道出滴滴故意讓打車單打不到車，必須使用拼車單的策略。三是大數據殺熟。這個則是最近一段時間爆出的新聞，滴滴等網約車平臺會利用自身的大數據手段，對於經常使用某一條線路的乘客，滴滴會采用大數據的方法增加這條線路的價格，從而獲取更高的收益。美團打車和滴滴打車哪個好?滴滴的濫用支配地位引發瞭消費者眾怒，給美團打車帶來瞭爭奪市場的空間。

美團打車和滴滴打車哪個好?對於美團切入打車市場有沒有戲，要看用戶的遷移成本與它是否能進一步滿足用戶還未滿足的需求，因為我們如果從網約車市場的用戶與司機兩端的需求度與意願度來看，司機與乘客對於美團切入打車市場都是歡迎的，而美團相比其他新興打車平臺或者滴滴之外的打車平臺的優勢在於，它本身就擁有規模巨大的穩定用戶群。美團打車和滴滴打車哪個好?美團豐富的資源是贏得市場的重要法寶。數據顯示，美團在生活服務O2O領域擁有6億用戶、2.2億活躍用戶，而網約車平臺的價值又主要體現在平臺用戶的活躍度、訂單數量以及平臺流水上，打車作為一項功能業務嵌入美團平臺之中，沒有從0到1去拉新拉量的難題，在規模化的用戶之外，也有龐大的地推團隊作為支撐的。

美團打車和滴滴打車哪個好?在網約車市場，當前的痛點卻相對明顯，包括打車價格、品質化服務與高峰出行的難題。在司機端，相對較高的抽傭與補貼減少，油價上漲，收入已經大不如前，司機對於加入另一個具備海量用戶群規模又有前期補貼的平臺的意願是很高的，畢竟多一個平臺多一份收入。對於用戶來說，無論是用哪個打車平臺，最關鍵與最重要的是在安全出行的前提下，能夠打的到車，那麼在高峰出行的節點，如果在一傢平臺打不到車，用戶願意嘗試下其他的打車軟件。從目前的實際情況來看，對於許多用戶來說，在城市上下班的高峰出行時間節點，通過滴滴等打車平臺打不到車或者高峰期加價太高的的時候會很有意願用美團。

美團打車和滴滴打車哪個好?從用戶體驗與意願上來說，在打車市場，基於出行剛需的用戶更希望多個選擇，但在外賣市場，用戶叫餐服務與體驗已經基本滿足，轉入其他平臺的需求並不強烈，況且外賣市場不僅僅需要流量資源，更需要成熟的規模化商戶資源和體系化配送團隊，著重於線下服務體系與網絡的厚度。美團打車和滴滴打車哪個好?美團打車在南京的抽成比例為8%，與之對應滴滴的抽成比例大致是20%，對於司機來說，收入的誘惑會非常大。

通過以上簡單的分析與對比，相信你一定對美團打車和滴滴打車哪個好有瞭更加深入的瞭解。不論是美團還是滴滴，都需要從客戶利益出發，在服務品質提升上下原木餐桌客製化工廠｜原木餐桌客製化工廠推薦功夫，才能贏得更大的市場。

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